Volvo EX30 — «маленький, но мощный»

На Пекинском автосалоне 2024 года официально открылась резервация Volvo EX30. Этот автомобиль представляет собой совершенно новую модель, выпущенную Volvo Cars для рынка небольших электрических внедорожников класса люкс. Это также самая маленькая модель внедорожника Volvo на сегодняшний день. Он построен на чисто электрической архитектуре платформы Haohan.

«Вольво EX30»

Почему Volvo запускает EX30? Ю Кэсинь, президент компании по продажам Volvo Cars в Большом Китае, заявил в интервью средствам массовой информации: «Хотя это не самый большой сегмент рынка на китайском рынке, на самом деле это тайваньский автомобиль, ориентированный на мировой рынок. EX30 представляет собой нынешнюю популярную тенденцию. . Передовой подход заключается не в простом объединении материалов и добавлении конфигураций, а в том, чтобы быть «маленьким, но мощным», «убирать из жизни и добавлять к жизни», что и является нашим первоначальным намерением при создании этого автомобиля».

В плане создания кабины Volvo EX30 делает вычеты. «Многим пользователям не нужно так много избыточных функций, а уделять больше внимания удовольствию от вождения. EX30 имеет динамик эхо-стены, запас хода 590 километров и 5,4 метра. Сверхмалый радиус поворота очень удобен для пользователей, особенно для женщин».

Фактически, Volvo была одной из первых компаний по производству автомобилей класса люкс, объявивших о комплексной трансформации электрификации, но Volvo не отказалась от всего рынка бензиновых автомобилей в процессе электрификации. По словам Ю Кэсиня, многие традиционные люксовые бренды отказались от подключаемых гибридных автомобилей. В будущем Volvo по-прежнему будет параллельно предлагать бензиновые, гибридные и электромобили. Чистые электромобили плюс подключаемые гибридные автомобили должны составлять более 50%.

«Ю Кэсинь, президент торговой компании Volvo Cars в Большом Китае»

Недавно Ю Кэсинь провел углубленный разговор со средствами массовой информации о конкурентных характеристиках EX30, ценностях Volvo, системных изменениях, горячих точках отрасли и других аспектах. Ниже приводится стенограмма разговора (сокращенная версия):

Вопрос 1: Какова самая большая особенность EX30 по сравнению с моделями BBA? Volvo и Polestar имеют сходство в своих матрицах электрифицированных продуктов. Как их дифференцировать?

Ю Кэсинь: Стратегия трансформации электрификации Volvo была объявлена ​​очень рано, и в последние годы компания постоянно совершенствует свои модели. В последние годы Volvo по-прежнему в основном продает бензиновые автомобили, но у нее также есть подключаемые гибридные и чисто электрические модели, которые относятся к «гибридной» матрице продуктов. В процессе электрификационной трансформации мы не отказались от всего рынка бензиновых автомобилей.

Однако в нынешних условиях трансформация является общей тенденцией. Для Volvo продажи EM90, выпущенного в прошлом году, очень хорошие. Мы надеемся использовать EM90 для продвижения бренда Volvo вверх, а это то, что в настоящее время необходимо делать каждому традиционному люксовому бренду. Потребители, которые покупают традиционные роскошные автомобили, ценят не только продукт, но и ценность бренда, то есть ощущение, которое другие бренды или обычные бренды не могут дать.

«Вольво ЭМ90»

97-летняя история бренда Volvo — это своего рода наследие. Ее концепции защиты окружающей среды, технологий и безопасности отличаются от концепций других брендов. Например, EM90 — это роскошный чисто электрический минивэн, созданный для избранных. Объем продаж и репутация клиентов очень хорошие, поскольку этот автомобиль соответствует современным тенденциям и традиционным генам Volvo.

Почему мы запускаем EX30? Хотя он не входит в самый крупный сегмент китайского рынка, на самом деле это глобальный автомобиль, ориентированный на мировой рынок. Volvo EX30 — это совершенно новая модель, выпущенная Volvo Cars для рынка небольших электрических внедорожников класса люкс. Это первый автомобиль, представленный брендом Volvo молодым группам пользователей. От исследований и разработок, проектирования до производства и производства — компания следует глобальным унифицированным стандартам. Это действительно значимая машина. глобальные модели включены.

Мы считаем, что роскошь – это ценность, а не просто роскошь. EX30 представляет собой авангард современных модных тенденций. Это не просто штабелирование материалов и добавление конфигураций, это «маленький, но мощный». Он сочетает в себе прочность и качество с изысканной формой корпуса, интерпретируя концепцию дизайна «субтрактивная эстетика» и «для жизни». «Вычесть и добавить к жизни» — вот наша первоначальная цель при создании этого автомобиля. Как и в мире моды, естественная простота является главной темой и никогда не выходит из моды.

«Вольво EX30»

Как глобальная автомобильная компания, у нас есть четкий и разумный план ритма выпуска каждого продукта. Мы считаем, что на таком «сложном» рынке всегда есть место для Volvo, потому что всегда есть группа людей, которые любят простые, но не простые конструкции, не следуют им слепо и имеют свои идеи и мнения.

Что касается отличия от других люксовых брендов, то на самом деле каждая модель имеет свое позиционирование и свою аудиторию. Дифференциация бренда Volvo очень очевидна: безопасность, экологичность и экологичность.

Вопрос 2: Мы видим, что цена EX30 более доступна, чем цена за рубежом, так как же отразить ее стоимость? Как привлечь внимание отечественных потребителей к концептам дизайна автомобилей Северных стран? Как заставить потребителей осознать ценность «вычитания» на таком инволюционном рынке?

Ю Кэсинь: Нет никаких сомнений в том, что на китайском рынке, когда силы бренда недостаточно, необходима сила продукта, чтобы отразить недостатки бренда. А когда бренд силен, от этого зависит, сможет ли продукт идти в ногу со временем. Китайский рынок уже является фондовым рынком. Именно в ответ на эту рыночную среду внутренние цены на EX30 более конкурентоспособны, чем за рубежом, что соответствует текущим основным требованиям Китая. EX30 хочет стать первым автомобилем для молодежи. Нам необходимо добиться того, чтобы этот автомобиль был признан молодежью и отвечал современным требованиям молодых людей к этому автомобилю или этому классу автомобилей.

С помощью этого автомобиля мы надеемся донести до пользователей ценности Volvo. С 2024 по 2025 год мы продолжим выпускать автомобили разных уровней. В настоящее время самые высокие уровни находятся на уровне E-MPV (EM90) и B-SUV (EX30). Для макета нам необходимо передать концепцию бренда Volvo в разных сегментах рынка.

В настоящее время рынок очень объемный, объемный, объемный. Но нужны ли эти функции? Я думаю, это стоит обсудить. Если взять в качестве примера EX30, то он оснащен звуковой панелью Harman Kardon, которая максимально восстанавливает реальный звук, позволяя водителям и пассажирам ощутить ощущение «живого дома» на любой скорости, а также улучшает ощущение пространства в автомобиле. . .

Основная группа клиентов EX30 — молодые люди, особенно молодожены, семьи из двух человек, или владельцы старых Volvo, покупающие первый автомобиль для своих детей. Этот простой стиль широко известен во всем мире. EX30 завоевал более 20 наград в 7 странах мира. Совсем недавно он получил награду «Лучший дизайн продукта» немецкой премии Red Dot Design Award. высшие награды.

«Центральный контроль салона Volvo EX30»

Наши конкурирующие продукты не являются традиционными новыми силами автомобилестроения, но мы надеемся привезти в Китай продукцию, получившую широкое признание во всем мире, надеясь, что каждый примет нынешний передовой образ жизни.

Многим пользователям не нужно столько лишних функций, а уделять больше внимания вождению и удовольствию от вождения. EX30 оснащен динамиком звуковой панели, запасом хода 590 километров и сверхмалым радиусом поворота 5,4 метра, что делает его удобным для пользователя, особенно для женщин. Особенно неудобно выходить из подвала в городах с пробками и узкими дорогами, таких как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. Чтобы попасть на узкое парковочное место, людям приходится вылезать из заднего ряда или багажника. EX30 очень хорошо решает эту проблему. Болевые точки.

Вопрос 3: Существует мнение, что вторая половина электрификации — это интеллект. Поскольку все бренды работают над интеллектом, каковы характеристики Volvo с точки зрения интеллекта?

Ю Кэсинь: Основой Volvo является безопасность, и ее основная ценность — безопасность. Мы хотим дать клиентам чувство эмоциональной ценности, не только безопасности продукции и личной безопасности, но и всестороннего чувства спокойствия. До крайности.

Говоря об интеллекте, многие системы помощи при вождении сейчас используют поставщиков и могут быть внедрены в любой автомобиль. Интеллектуальная система Volvo представляет собой полнофункциональную систему собственной разработки. Мы являемся одним из немногих производителей автомобилей, обладающих полностью независимыми возможностями исследований и разработок для ADAS. С точки зрения восприятия, интеграции восприятия, принятия решений и контроля, полного самоисследования, создания отраслевого эталона «интеллектуальной безопасности».

Вопрос 4: В последнее время я чувствую, что в отрасли наблюдается своего рода беспокойство по поводу дорожного движения. В прошлом многие руководители автомобильных компаний занимались прямыми трансляциями. Причина в том, что сейчас в отрасль вошли Huawei и Xiaomi, например, потребительские товары, отобрав много внимания и трафика. Как Volvo смотрит на это явление? Есть ли у нас ощущение кризиса?

Ю Кэсинь: В настоящее время каждый производитель испытывает сильное чувство кризиса. Volvo внедряет цифровое управление процессами. С помощью системы Newbie он может получить точные данные обо всем звене продаж и повысить общую эффективность системы.

Фактически, мы также видели, что новые медиа-платформы, такие как Douyin, Kuaishou и Xiaohongshu, приносят огромный трафик и очень большие дивиденды, поэтому вы увидите, как большие боссы различных брендов исчезают один за другим. Причина в том, что на нынешнем автомобильном рынке слишком много брендов и жесткая рыночная конкуренция.

В эпоху электрификации традиционные люксовые бренды должны обладать мышлением To C и возможностями To C в период трансформации и по-настоящему думать о проблемах с точки зрения пользователя; на самом деле, они должны следовать за потребителями, и мы будем там, куда бы потребители ни захотели пойти. Volvo — первый люксовый бренд, опробовавший модель прямых продаж, а также самый успешный люксовый бренд, в настоящее время применяющий модель «прямые продажи + дилер». Volvo придерживается «срединного пути» интеграции дилерских магазинов 4S + магазинов в центре города. Основываясь на концепции «ориентации на пользователя» и стремясь напрямую общаться с клиентами и оптимизировать качество обслуживания клиентов, Volvo выбирает подходящую операционную модель с учетом сроков и продуктов.

Включая реформу нашей собственной организационной структуры, она также полностью переходит от B к C. Продолжайте менять организационную структуру и готовьтесь к трансформации электрификации. Подходя снизу вверх, Volvo Cars фокусируется на всем жизненном цикле пользовательского опыта, внедряя комплексные изменения на всех уровнях, таких как корпоративные операции, организационная структура, построение бренда, модели каналов продаж и цифровое управление, чтобы превратиться в Сторона С.

Отдел CXM (цифровая стратегия и управление клиентским опытом): активно участвует в работе с клиентами, обеспечивая при этом всесторонние технические возможности. Отвечает за стратегию и реализацию клиентского опыта, а также цифровую трансформацию компании.

Отдел цепочки создания стоимости: интегрируйте ресурсы головного офиса с точки зрения клиента. Отвечает за всю цепочку создания стоимости, а также за продажи новых автомобилей, такие как сервисные продукты, управление послепродажным обслуживанием, сотрудничество после продажи и прибыльность цепочки создания стоимости.

Отдел PCM (управление коммерциализацией продуктов): ускоряет обновление продуктов и интегрирует ресурсы для запуска. Отвечает за коммуникацию по продукции со штаб-квартирой шведской группы и координацию выпуска новых автомобилей.

Что касается Volvo, нам нужно научиться тому, чему мы должны научиться, а именно трансформироваться с помощью более чем 300 дилеров магазинов 4S. В период с 2025 по 2030 год Volvo будет выпускать несколько новых продуктов каждый год, и к тому времени их будет больше. Дилеры получили прибыль, клиенты приняли бренд, и трансформация наконец увенчалась успехом. Пока мы придерживаемся концепции нашего бренда, наши клиенты могут думать о бренде Volvo, когда покупают электромобили или автомобили с бензиновым двигателем, поскольку гены безопасности Volvo не изменились.

Volvo придерживается себя и имеет почти столетнее наследие. В процессе трансформации компания по-прежнему будет придерживаться последовательных стандартов Volvo и процессов проверки НИОКР и никогда не будет выводить на рынок автомобили, не соответствующие стандартам Volvo. Я думаю, что это наше собственное стремление.

Вопрос 5: Недавно мы заметили, что многие европейские и американские автомобильные компании замедляют процесс электрификации. Я хотел бы знать, продолжит ли Volvo наращивать усилия в области электрификации? Как вы думаете, какая доля продаж электромобилей и гибридных автомобилей будет составлять будущие продажи Volvo?

Ю Кэсинь: Китай имеет огромную территорию. Чистые электромобили могут хорошо продаваться в Цзянсу, Чжэцзяне, Шанхае, Южном и Восточном Китае. Однако доля топливных и гибридных автомобилей на рынках северо-запада и северо-востока выше. Богатство рынка делает невозможным существование только чистых электромобилей. Климат, окружающая среда и формы рельефа каждого региона различны, поэтому доля рынка гибридных автомобилей постепенно увеличивается. Всем известно, что у Volvo есть модель T8, которая определяется как высшая конфигурация в нашей матрице продуктов. Мы планируем пообщаться с пользователями обо всех основных моделях в июне этого года.

Мы считаем, что пока модели отвечают потребностям потребителей, рынок будет существовать, и подключаемые гибриды определенно найдут место на сегодняшнем автомобильном рынке. Многие традиционные люксовые бренды отказались от подключаемых гибридных автомобилей. В будущем у нас по-прежнему будет параллельная продуктовая матрица бензиновых, гибридных и электромобилей. Чистые электромобили плюс подключаемые гибридные автомобили должны составлять более 50%.

『Volvo S90 (Панорамный обзор автомобиля) Гибридный автомобиль T8 с новой энергией』

Вопрос 6: EX30 очень хорошо продается за рубежом, а цена на внутреннем рынке ниже, чем за рубежом. Каковы ваши ожидания от продаж EX30?

Юй Кэсинь: Он действительно хорошо продается за рубежом. Более 20 000 единиц было продано также в Северной Америке и Европе. EX30, самый маленький внедорожник Volvo, пользуется большим спросом с момента его запуска за рубежом. Мы надеемся, что китайские пользователи смогут ощутить очарование этой горячей зарубежной модели как можно скорее. У нас нет слишком большого давления со стороны продаж этой машины. Мы считаем, что запуск EX30 обогатит матрицу чисто электрических продуктов Volvo, расширит новые сегменты рынка и привлечет более широкую группу молодых пользователей.

Вопрос 7: Какие изменения компания Volvo внесла в каналы продаж в этом году?

Ю Кэсинь: На самом деле наша система претерпела большие реформы. У нас есть система «Новичок», которая охватывает весь жизненный цикл покупателя, покупающего и использующего автомобили, от подсказок, входа в магазин, выбора автомобиля, покупки автомобиля и ремонта автомобиля. Для полной цепочки систем мы принимаем эту систему в качестве основного органа, поскольку она обращена к клиентам. Все данные включают отчеты клиентов и идеи клиентов. Каждый канал передачи данных может объединить CRM в отдел.

Эта система заключается в том, чтобы стоять на стороне C и смотреть на сторону B. По-шанхайски это «дядя клиента». Каждый день мы наблюдаем за жалобами каждого клиента в этом клиентском процессе и за тем, какие проблемы могут возникнуть при управлении нашей собственной стороной B. Это значит стоять на стороне клиента. Давайте посмотрим на проблемы, возникающие в управлении стороной Б, с другой точки зрения.

Мы также создали отдел цепочки создания стоимости, чтобы объединить традиционный отдел послепродажного обслуживания с подержанными автомобилями, крупными клиентами, эксклюзивными продуктами, страхованием и т. д. После подключения многие вещи можно приобрести у клиента за один раз. В то же время это также оказало большое химическое воздействие на управление стороны B. Раньше это было вертикальное управление, но сейчас мы уже не региональное управление в традиционном понимании. В традиционном понимании региональное управление относится к феодальным чиновникам. Страна разделена на пять регионов, за каждый из которых отвечает один человек. Существует линия продаж, линия послепродажного обслуживания и линия рынка. В ходе этого процесса мы обнаружили, что можем по-настоящему глубоко управлять клиентами, позволяя нашим дилерам интегрировать больше ресурсов. Мы смотрим на магазин 4S не как на линейное управление, а как на то, может ли магазин помочь нам улучшить обслуживание клиентов и позволить дилерам получать более высокую прибыль. Теперь, когда сторона B настолько занята, дилерам, таким как Volvo, трудно получать прибыль. Поддержание разумной валовой прибыли перед продажей в настоящее время на самом деле очень ценно. В этом преимущество нашей системы.