Гендиректор BMW: В ЕС не будет «автомобилей без китайских запчастей»

Генеральный директор BMW Group (Оливер Зипсе) еще раз резко раскритиковал запланированные ЕС тарифы на китайские электромобили на совещании по финансовым результатам в прошлую среду и предложил пересмотреть целевые показатели оценки выбросов углекислого газа.

------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------01-----------------------------------------------------------------------------------------

Торговая защита – это «выстрел себе в колено»

До европейских выборов, которые состоятся 9 июня, осталось меньше месяца, дебаты по поводу запрета Евросоюза на использование двигателей внутреннего сгорания с 2035 года также стали предметом все более ожесточенных избирательных кампаний и продолжаются, как бушующий пожар. Тем временем политики и автопроизводители пытаются позиционировать себя.

Оливер Зипсе заявил: «Компенсационное расследование против Китая является прямо противоположным тому, что мы ожидали. Более половины товаров, импортируемых из Китая в Европу, поступает от некитайских компаний. Это ясно показывает, что, как только ЕС примет тарифную защиту, он скоро стреляем себе в ногу. Тарифы - это жалкая защитная функция, которая фундаментально вредит нам самим. Китайские производители занимают менее 1% рынка Германии и Европы, а Европа не наводнена китайской продукцией. Пытаются закрыть границу из чистого страха. ."

Генеральный директор Volkswagen (Томас Шефер) также дал понять на саммите «Будущее автомобилей», организованном Financial Times, что Volkswagen Group поддерживает честную конкуренцию в области электромобилей, и предостерег от повышения ограничений на импорт электромобилей из Китая. Тарифы на автомобили. Общественность полагает, что возможные ответные меры Китая будут представлять собой серьезный риск. Генеральный директор Mercedes-Benz Global Каллениус также выразил ту же обеспокоенность в марте и выступил за снижение тарифов на китайские электромобили.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------02------------------------------------------------------------------------------------------------

Необходимо установить более разумные цели по выбросам углекислого газа

Генеральный директор BMW Оливер Зипсе выдвинул конкретные предложения о том, как ЕС может более эффективно устанавливать целевые показатели выбросов углекислого газа.

Во время телеконференции BMW по финансовым данным за первый квартал 2024 года Оливер Зипсе объяснил средствам массовой информации: «Наши действующие правила предусматривают, что целевой показатель выбросов CO2 корректируется только каждые пять лет. Это полностью несовместимо с законом о развитии автомобилей. Наша рекомендация — каждый год». Сократить выбросы CO2 на X. Это приведет к сокращению выбросов CO2 быстрее, чем при постепенном подходе. Другими словами, постоянное улучшение, а не ужесточение каждые пять лет.

В настоящее время ЕС ограничивает выбросы CO2 от легковых автомобилей на уровне 95 граммов на километр к концу 2024 года. Каждый новый автомобиль, зарегистрированный в этом году, облагается штрафом в размере 95 евро за каждый грамм превышения. Ограничение будет ужесточено до 93,6 граммов CO2 на километр с 2025 года, затем до 49,5 граммов CO2 с 2030 года и, наконец, до нулевых выбросов углекислого газа с 2035 года. Никаких дальнейших вех между 2025, 2030 и 2035 годами не будет.

Оливер Зипсе также сделал второе конкретное предложение относительно будущих решений: «Мы не можем сосредоточиться только на автомобилях, потому что крупнейшим источником выбросов CO2 является само топливо. Смешно, что топливная промышленность вообще не участвует в этом». Все правила применяются только к новым автомобилям, а не к автомобилям, находящимся в собственности, хотя количество принадлежащих им автомобилей намного превышает количество новых автомобилей, продаваемых каждый год. Эффективного регулирования выбросов CO2 можно добиться только за счет привлечения топливной промышленности. Топливо и т. д., а автомобили BMW уже могут использовать более высокие топливные смеси».

------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------- -------------------------03------------------------------------------------- ------------------------------------------------

В ЕС не будет «автомобилей без китайских запчастей»

Оливер Зипсе надеется, что новая Европейская комиссия не только восстановит целевые показатели выбросов углекислого газа, но и пересмотрит введение штрафных пошлин на электромобили, импортируемые из Китая. В настоящее время все еще кажется вероятным, что нынешняя Европейская комиссия примет решение о введении карательных пошлин, что может спровоцировать немедленные контратаки со стороны китайских производителей.

Оливер Зипсе сказал: «Давайте посмотрим, что произойдет сначала. Я ожидаю, что новая Комиссия будет уделять больше внимания вопросам конкурентоспособности. Самым важным для Европы является свободная торговля, и это необходимо четко подчеркнуть. Только таким образом мы сможем действовать на основе равенства. К сожалению, этот консенсус все еще отсутствует в политической повестке дня ЕС».

Генеральный директор BMW пришел к выводу, что текущий план ЕС по запрету двигателей внутреннего сгорания и введению карательных пошлин на китайские электромобили таков: «Мы участвуем в глобальной конкуренции. Ни в одном другом регионе нет такой жесткой системы, ни в Китае, ни в США. «В конечном итоге это нанесет серьезный ущерб нашей конкурентоспособности». (Примечание: ожидается, что правительство США введет высокие тарифы на китайские электромобили уже на этой неделе).

Оливер Зипсе подчеркнул, что введение тарифов может оказаться контрпродуктивным, поскольку в следующем году ЕС введет новые стандарты выбросов углекислого газа, что потребует увеличения количества электромобилей, использующих китайские аккумуляторные материалы. Он пришел к выводу, что в ЕС в будущем не будет «автомобилей без китайских запчастей». Без ресурсов из Китая «Зеленый курс» ЕС перестанет существовать.

В своей речи о квартальных показателях BMW Оливер Зипсе также с необычной ясностью рассказал о текущих конкурентах. Оливер Зипсе делит мировую автомобильную промышленность на три типа.

Первая категория — это те восходящие звезды, которые создают много ажиотажа с помощью одного продукта, но предоставляют лишь несколько отдельных технических моментов, которые могут отсылать к китайским автомобильным компаниям, таким как новый энергетический бренд Jikrypton группы Geely и Zhiji Automobile группы SAIC. Вторая категория — это авторитетные автопроизводители, которые пытаются скопировать новый подход выскочек, но при этом наносят ущерб ценности и узнаваемости своего бренда. Третья группа — это компании, которые с трудом успевают за скоростью перемен и поэтому все еще остаются в ловушке своих традиционных бизнес-моделей.

------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------Заключение------------------------------------------------- -------------------------------------

Оливер Зипсе ясно дал понять, что, несмотря на то, что результаты BMW за первый квартал впервые оказались несколько слабыми, компания намерена продолжать идти своим путем, продолжая при этом считать себя образцом для подражания для отрасли.

«Вы можете думать об этом так: каждый игрок отрасли, будь то амбициозный новичок или признанный производитель, внимательно следит за BMW Group».