В Центральной Азии те, кто водит китайские автомобили на новых источниках энергии, являются лучшими

Чем больше в стране производится новой энергии, тем больше говорят отечественные автомобильные критики, тем более многословными они становятся. Точно так же, как древние дворцовые алхимики интерпретировали небесные явления, пролетела новая внутренняя энергия, некоторые аналитики говорили, что это далеко впереди, некоторые говорили, что это цветной телевизор-холодильник, а некоторые говорили, что это налог на IQ. Однако в Центральной Азии, в 4000 километрах от нас, китайские новые энергетические автомобили сталкиваются с совершенно иной ситуацией.

В Узбекистане по улицам Ташкента проехали ряды электромобилей BYD Song. В Казахстане Zeekr Club представляет профиль пользователя с высокой концентрацией элиты.

В руках местных частных автодилеров находится множество китайских автомобилей на новых источниках энергии, цена которых выше, чем классические модели высококлассных брендов в Европе и США, включая NIO, Xiaopeng, Ideal и даже снятые с производства автомобили высокого класса.

В Китае идентификационная маркировка человека, покупающего отечественные автомобили на новых источниках энергии, может быть очень сложной. В Центральной Азии те, кто водит китайские автомобили на новых источниках энергии, относятся к высшему классу.

Отечественные автомобили на новой энергии – выбор новой элиты Центральной Азии

Если вы недавно побывали в Центральной Азии, вы можете чувствовать себя потерянным, идя по улицам. BYD и другие отечественные автомобили на новых источниках энергии с китайскими иероглифами на дороге, а знакомый запах угольных печей в переулках заставляют вас мечтать о возвращении домой.

Глядя из такси в чужой стране, если бы номера автомобилей не отличались, я бы подумал, что все на улице были выходцами из моего родного города, приехавшими за границу.

Если вы присмотритесь повнимательнее, то обнаружите, что элитный автомобиль для онлайн-заказа, сидящий у вас под задом, скорее всего, окажется отечественным автомобилем на новой энергии. Несколько дней назад понравившийся мне автомобильный блоггер @Electric Эмма рассказала, что его коллега поехала в Узбекистан в командировку и в аэропорту ее встретил Xiaopeng G3.

Если в солнечный день в куче машин на стоянке окажется блестящая машина, скорее всего, это все еще новая энергия Китая.

Например, за исключением высококлассных транспортных средств, «увидите ли вы отечественную новую энергетику» в Узбекистане также зависит от собственного капитала на душу населения в пределах 5 километров от вас.

Возможно, вы не знаете, кто эти экзотические лица, сидящие в этих отечественных новых источниках энергии, но, судя по видео в социальных сетях, многие BYD в больших красных цветах въехали в большую семью с высокими стенами и садами.

Узбекистан — страна, не имеющая выхода к морю, она немного больше китайской провинции Сычуань. На сычуаньском сленге есть поговорка: «Женись на свекрови из Сычуани-Чунцина и наслаждайся жизнью с Пепси». Если у Узи есть такая известная поговорка, то, я думаю, она должна звучать так: «Купи китайский трамвай и наслаждайся всем процветанием».

Как бы то ни было, возможность позволить себе китайский автомобиль на новой энергии показывает, что ваша жизнь действительно неплохая и даже в некоторых аспектах представляет собой успех.

Возьмите самый распространенный BYD в Узбекистане, я нашел предложение 11 месяцев назад, BYD Han EV Qianshancui Limited, в стране, вероятно, может быть ниже 270 000, по крайней мере, 50 000 долларов США в Узи, американская ножевая музыка, что эквивалентно быстрым 40 юаням.

В соседнем с Узбекистаном Казахстане тенденция элитного потребления автомобилей на новых источниках энергии в Китае еще более выражена.

В отличие от ситуации с BYD, курсирующим по всей дороге на Wuzi Road, казахстанские потребители напоминают гнездо JK. На улице быстро заводятся автомобили JK, которыми управляют молодые люди.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 и Extreme Zeekr X, востребованный широкий спектр потребителей, это поклонение богатому второму поколению, любовь автогонщиков, лучшая церемония совершеннолетия отца, зять едет к дому старика, чтобы первым переместить палочки для еды.

Я ныряю в их небольшой группе из 4000 гонщиков уже больше полумесяца, и каждый день они с удовольствием решают проблемы с машиной. Пока они не узнали, что у меня нет JK, и не выгнали меня.

Большинство их автомобилей - это параллельно импортированные автомобили, вывезенные карросами из порта Хоргос нашей страны. Машины и машины все на китайском языке. Многие функции они не понимают и не могут использовать. Обычная помощь – переподключение SIM-карты.

Однако это нисколько не охладило энтузиазма моих друзей из Центральной Азии. Глядя на знакомый китайский язык и большие участки кириллицы на фотографиях, которые продолжали сыпаться, я чувствовал себя соседом.

Хотя им часто приходится платить вдвое или вдвое больше, чем нам, чтобы купить эту машину, а аксессуары приходится покупать на таких сайтах, как Kolesa, с более высокой премией, первое, на что следует обращать внимание при покупке нашей машины, — это не цена.

Экстремальный криптон и другие подобные китайские новые энергетические средства стали своего рода социальным капиталом в обществе Центральной Азии. Интернет-знаменитость в Казахстане взяла интервью у всех на свадьбе богатых, и этот вопрос вот-вот возникнет в ответах людей.

Важно отметить, что цены на бензин в Центральной Азии относительно низкие по сравнению с нашими, особенно в таких странах, как Казахстан, богатых нефтью и природным газом. Средняя цена на бензин круглый год ниже $0,50.

Умеренно-континентальный климат Центральной Азии также сталкивается с холодными зимами, такими как Казахстан, где температура может достигать -20 ° C в самые холодные периоды, а также со значительными задержками в сопоставлении зарядных блоков, потерей пробега и беспокойством. Почему под воздействием различных факторов китайский новый энергетический автомобиль стал новым популярным потребительским выбором в Центральной Азии и даже начал быстро подниматься на вершину цепочки презрения к автомобилям?

Как я влюбился в тебя? Я спрашиваю себя.

Далёкий спаситель, новая энергия перед нами

В 2023 году более 90% продаваемых в Узбекистане электромобилей будут поставляться из Китая. За первые 10 месяцев Узбекистан импортировал с материка более 20 000 новых энергетических автомобилей, что в шесть раз больше, чем за тот же период прошлого года.

В январе 2024 года в Казахстане насчитывалось около 7700 электромобилей, большинство из которых были произведены китайскими новыми энергетическими брендами и получены из параллельного импорта за пределами Хоргоса.

Даже в Кыргызстан, который еще более отстал, с января по август 2023 года из Китая было импортировано более 4000 новых энергетических автомобилей, тогда как в Кыргызстане на тот момент было всего около 30 зарядных станций. Потребители всегда будут голосовать только реальными деньгами, а за огромным скачком продаж стоит самый настоящий потребительский спрос.

Жители Центральной Азии не глупы, и богатые не глупы. Они гонятся за китайскими новыми энергетическими автомобилями, которые не более чем красивы, удобны и экономичны. Само собой разумеется, что это выглядит хорошо. В эпоху электричества новые энергетические автомобили Китая были полностью открыты с точки зрения формы и внешнего вида.

Будь то обтекаемость спортивного автомобиля, сочетание цветов, технологичная текстура, лампы, комплекты или автоматика – это практически еще один набор эстетических вещей. Новые энергетические средства с сильным оттенком научной фантастики, такие как высокие технологии и полярный криптон, не путают молодежь в Центральной Азии.

Комфорт понять нетрудно. В Китае есть либо новые источники энергии, либо автомобильные шутки, объединяющие холодильники, диваны и большие цветные телевизоры. Кроме того, существуют большие мобильные смартфоны, которые иногда могут самостоятельно управлять автомобилем, парковать машину и делать массаж в караоке. Однако в глазах потребителей из Центральной Азии это вовсе не недостатки, особенно для состоятельных семейных групп с просторным пространством, роскошными интерьерами, приспособлениями для семейного отдыха и полным набором интеллектуальных автомобилей, которые это рай на земле.

Что касается экономической эффективности, китайские автомобили на новых источниках энергии не являются самыми дорогими автомобилями в Центральной Азии. Базовые автомобили B-класса старой BBA по-прежнему стоят более 80 000 или 90 000 долларов США, а некоторые роскошные модели начинаются от более 100 000 долларов США.

Однако автомобили на новых источниках энергии от таких брендов, как Zeekr и BYD, можно выбрать с бюджетом в 50 000 долларов США.

Красиво выглядящие, удобные и экономичные, эти три пункта объединены воедино, и по сравнению с устаревшими топливными автомобилями, которые были вытеснены с европейских и американских рынков в последние долгие сезоны, потребителям из Центральной Азии остается сказать только одно слово. о китайских транспортных средствах на новой энергии – эпохальной продукции.

Таким образом, даже если некоторые люди могут использовать только некоторые функции на параллельно импортируемых транспортных средствах на новых источниках энергии из-за языковых ограничений системы и им приходится сталкиваться с несовершенными зарядными устройствами, а также с тонкостями в обслуживании и ремонте, они все равно думают, что на этом автомобиле не стоит ездить.

Источник изображения: Новости Казахстана Телевидение «Он открыт уже два года, качество очень хорошее»

Эта разница в точках зрения различных рыночных оценок продемонстрировала чудесный раскол в общественном мнении. Например, уже получены два новых источника энергии, которые в последнее время обсуждаются и вызывают споры в Китае — идеальный MEGA и Xiaomi SU7.

В первом случае у пользователей сети в Центральной Азии не было никаких негативных ассоциаций с продвижением по службе и богатством, и они с нетерпением ждали улучшения комфорта этого автомобиля.

В последнем случае людей не волновала семейная жизнь Лэй Цзюня и его маркетинговая стратегия. Молодежь была просто удивлена ​​стандартной скоростью и легкостью автомобиля.

Что касается новых энергетических транспортных средств Китая, то в Центральной Азии продолжают происходить новые рыночные изменения.

Завод совместного предприятия BYD в Узбекистане официально начал строительство. После официального решения параллельный импорт, скорее всего, уйдет в прошлое. Конечно, возможно, что это будет дороже. В конце концов, слова «оригинальный импорт» представляют собой огромное искушение для людей на любом рынке.

В Центральной Азии появляется все больше официальных флагманских магазинов китайских автомобилей на новых источниках энергии, которые становятся все более роскошными и локализованными. На пресс-конференции мероприятия сцена всегда полна гонгов и барабанов, петард, великих ученых, разговаривающих и смеющихся, и нет обычных людей, приходящих и уходящих.

Это неизбежно напомнило мне о Пекинском автосалоне в этом году, где, казалось, было много иностранцев, окружавших стенд китайской новой энергии, включая немцев, японцев, корейцев, генеральных директоров, репортеров и инженеров. Кто-то стоял долго, а кто-то доставал рулетку.

Возможно, это ничего не значит, но, по крайней мере, показывает, что мир меняется.

В китайском Интернете давно ведутся дебаты о том, находимся ли мы на неправильном пути в области внутренней новой энергии?

У Чжиху есть респондент по имени @screwLoscock, который рассказал интересную историю. Таксист из Узбекистана купил элитный онлайн-автомобиль BYD Song и теперь зарабатывает около 83,56 долларов США в день. Спросите его, сделал ли он ошибку.

Возможно, нам еще предстоит пройти долгий путь, так как этот автосалон обязательно станет последним взглядом на некоторые бренды. Будут обходы, возникнут проблемы, а завтра будет более сложный блуждание. Но на этот раз мы являемся частью этих радикальных перемен. Спаситель, который не знает, когда придет, слишком далеко, и отечественные автомобили на новой энергии у всех на глазах.

В процессе поиска этой информации меня весьма тронули некоторые детали. То молодая пара привезла новую машину, то соседи по очереди навещали чей полярный криптон, здания на заднем плане напомнили мне знакомый старый Китай, моего детства.

Что более знакомо, так это то, как они смотрят на машину.

В 1997 году я впервые увидел, как в нашу деревню въезжает Сантана 2000 года, ехавшая медленно, с покачивающимися фарами. В тот день я долго следил за машиной, как и все остальные, с мыслями о прекрасной жизни в будущем.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------------------