38,1%! Евросоюз решил выйти из-за стола переговоров

Тарифная политика Европейского Союза вот-вот упадет.

12 июня Комиссия Евросоюза издала предварительное постановление об антисубсидионном расследовании в отношении электромобилей в Китае, предложив ввести временные компенсационные пошлины на электромобили, импортируемые из Китая.

Комиссия Европейского Союза объявила, что, если она не сможет решить проблему с Китаем, она начнет вводить пошлины 4 июля.

Среди них тарифы в размере 17,4%, 20% и 38,1% будут введены для BYD, Geely Auto и SAIC Motor Group соответственно; для других автопроизводителей будут установлены пошлины в размере 21% или 38,1%; Tesla, импортированная из Китая, может облагаться отдельными налоговыми ставками.

Комиссия Европейского Союза заявила, что введет ставку налога в размере 21% для автопроизводителей, которые, как считается, сотрудничают со следствием, и ставку налога в размере 38,1% для автопроизводителей, которые не сотрудничали со следствием.

Новые тарифы будут превышать 10 процентов, уже введенных Европейским Союзом. Такие производители, как Tesla и BMW, которые производят автомобили в Китае и экспортируют их в Европу, считаются партнерами.

Тарифы, объявленные Европейским Союзом, выше, чем предыдущие ожидания отрасли, заключающиеся в введении от 10% до 25% на китайские электромобили.

Этот шаг рассматривается европейскими автопроизводителями как контратака на приток недорогих электромобилей от китайских конкурентов на европейский рынок.

Если будут введены компенсационные пошлины, это приведет к дополнительным затратам в миллиарды евро для китайских автопроизводителей, которые борются с замедлением внутреннего спроса и падением цен.

Предварительные тарифы Европейского Союза начнут действовать 4 июля, а компенсационное расследование продлится до 2 ноября, после чего, вероятно, будут введены окончательные тарифы, обычно сроком на пять лет. Ассоциация автомобильных дилеров Китая выглядит менее обеспокоенной.

«Временные тарифы Европейского Союза в основном соответствуют нашим ожиданиям и составляют в среднем около 20 процентов, и не окажут большого влияния на большинство китайских компаний», — сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации автомобильных дилеров. «Китайские экспортеры электромобилей, в том числе Tesla, Geely и BYD, по-прежнему имеют огромный потенциал для развития в Европе в будущем».

Некоторые экономисты говорят, что прямой экономический эффект от компенсационных пошлин будет очень небольшим, поскольку Европейский Союз импортировал из Китая около 440 000 электромобилей на сумму 9 миллиардов евро (9,70 миллиарда долларов), или около 4 процентов своих расходов на домашние автомобили с апреля 2023 года по апрель. 2024.

«Но компенсационные пошлины призваны ограничить будущий рост импорта электромобилей, а не препятствовать существующей торговле», — сказал Эндрю Кеннингем, главный европейский экономист Capital Economics, известной британской фирмы, занимающейся экономическими исследованиями.

«Это решение знаменует собой значительный сдвиг в торговой политике Европейского Союза, поскольку, хотя Европейский Союз в последние годы часто использовал протекционистские меры, он никогда раньше не делал этого против такой важной отрасли. Со времени президентства Трампа Европа неохотно принимала тот тип протекционизма, который приняли Соединенные Штаты», — сказал он.

Компенсационные пошлины могут помочь европейским автопроизводителям конкурировать со своими китайскими коллегами, но могут также иметь неприятные последствия для китайских автопроизводителей, которые уже сделали значительные долгосрочные инвестиции в Европу.

В то время как Европейский Союз расследует вопрос о китайских автомобильных субсидиях и рассматривает тарифы на импорт, правительства Европейского Союза внедряют свои стимулы для привлечения китайских автопроизводителей, желающих построить заводы в Европе.

Китайские автопроизводители, такие как BYD, Chery Automobile и SAIC, открывают заводы в Европе, чтобы развивать свои бренды и экономить на фрахте и потенциальных тарифах.

Европейский Союз принял лестничную ставку налога для автомобилей, импортируемых из Китая, и разные автомобильные компании имеют разные налоговые ставки и различный режим.

Auto Business Review понимает, что это может быть связано с объемом экспортных продаж автомобильных компаний и характером предприятия. Самая высокая ставка налога взимается с государственных предприятий, которые больше всего экспортируют и получили больше всего европейских патентов и наград.

По данным JATO Dynamics, в 2023 году на европейском рынке количество зарегистрированных китайских автобрендов составило 323 000, рост на 79% по сравнению с прошлым годом, а доля рынка достигла 2,5%. Среди них количество лицензий SAIC MG превысило 230 000, что составляет почти 72%.

По данным Schmidt Automotive Research, на долю Geely Automobile пришлось 12,7% всех регистраций электромобилей в Западной Европе в апреле этого года, уступая только Volkswagen Group.

Geely владеет многими европейскими брендами, такими как Volvo, Polaris, Smart и Aston Martin, и имеет уникальное преимущество на европейском рынке.

По данным исследования JATO Dynamics, в Европе лицензировано 491 000 автомобилей китайской марки, 65% из которых производятся в Китае. Китай является популярным местом для иностранных инвестиций и важным экспортным центром. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW и Polaris импортируют модели китайского производства.

У новичка BYD самые низкие тарифы. Ранее в этом году BYD объявила, что станет официальным туристическим партнером Евро-2024.

Спонсорство чемпионата Европы со стороны BYD было значительным. По данным опроса европейских и немецких автовладельцев, проведенного консалтинговой фирмой Horváth в апреле, BYD оказался самым известным китайским автопроизводителем: 54% респондентов упомянули эту автомобильную марку.

Возможно, именно поэтому оно тоже включено в наказание, но наказание самое легкое.

NIO будет облагаться компенсационной пошлиной в размере 21%.

NIO заявила, что решительно выступает против использования тарифов в качестве тактики блокирования нормальной глобальной торговли электромобилями. Такой подход скорее препятствует, чем способствует глобальной защите окружающей среды, сокращению выбросов и устойчивому развитию.

«В Европе приверженность NIO рынку электромобилей непоколебима, и, несмотря на протекционизм, мы продолжим обслуживать наших пользователей и исследовать новые возможности по всей Европе. Мы будем внимательно следить за развитием событий и принимать решения, которые отвечают интересам нашего бизнеса. Поскольку продолжающееся расследование еще не завершено, мы по-прежнему надеемся на решение».

На открытии фирменного магазина NIO в Амстердаме (Нидерланды) в мае Ли Бинь, исполнительный директор NIO, заявил: «Расследование Комиссии Европейского Союза не оправдано. Любой, кто недавно был на автосалоне в Пекине, видел, как китайцы Автопроизводители пытаются использовать самые передовые технологии на рынке для содействия декарбонизации и защите окружающей среды. Это очень конкурентный рынок. Эти производители зависят от поставок своей продукции за пределы Китая. Эти тарифы лишат китайские компании возможности осуществлять поставки. свою продукцию по всему миру. Вот почему мы выступаем против такого подхода».

Ли Бинь считает, что новые тарифы не изменят бизнес-модель NIO как бренда высокого класса. В настоящее время у NIO нет планов по производству продукции в Европе. Ли Бинь считает, что разумно продать 100 000 автомобилей в Европе и основать свой завод. Ее новый суббренд Onvo и третий бренд Firefly планируют выйти на европейский рынок в период с конца 2024 по начало 2025 года. Geely Automobile Group сообщила Automotive Business Review, что изучает документы Европейского Союза.

Министерство торговли Китая и Министерство иностранных дел Китая выразили свою решительную оппозицию, сильное недовольство и большую обеспокоенность. Китай призывает Европейский Союз немедленно исправить свою неправильную практику, искренне реализовать важный консенсус, достигнутый на недавней трехсторонней встрече между Китаем, Францией и Европой, и должным образом урегулировать экономические и торговые разногласия посредством диалога и консультаций. Китай будет внимательно следить за последующим прогрессом европейской стороны и решительно примет все необходимые меры для защиты законных прав и интересов китайских предприятий.

Группа Mercedes-Benz заявила, что всегда поддерживала свободную торговлю, основанную на правилах ВТО, включая принцип равенства всех участников рынка. «Свободная торговля и честная конкуренция принесут всем процветание, рост и инновации. Если позволить протекционистским тенденциям усилиться, это будет иметь негативные последствия для всех заинтересованных сторон. Мы будем внимательно следить за развитием событий».

В Volkswagen Group заявили, что в долгосрочной перспективе введение компенсационных пошлин не способствует повышению конкурентоспособности европейского автопрома. Комиссия Евросоюза приняла это решение в неподходящее время. Это решение принесет больше вреда, чем пользы для европейской автомобильной промышленности, особенно в Германии. Европе нужна нормативно-правовая база, которая будет способствовать переходу автомобильной промышленности к электрификации и климатической нейтральности.

Группа Volkswagen считает, что свободная и справедливая торговля и открытые рынки являются основой глобального процветания, гарантий занятости и устойчивого роста. Будучи глобальной компанией, Volkswagen Group поддерживает и пропагандирует открытую, основанную на правилах торговую политику.

BMW Group имеет четкую позицию в отношении расследований, направленных против субсидий.

Комментируя повышение тарифов Евросоюза, председатель BMW Group Цепцер заявил: «Решение Комиссии Евросоюза ввести тарифы на китайские электромобили неверно. Введение тарифов будет препятствовать развитию европейских автомобильных компаний, а также нанесет ущерб интересам Европы». Торговый протекционизм неизбежно вызовет цепную реакцию: ответ на тарифы тарифами и замена сотрудничества изоляцией. По мнению BMW Group, протекционистские меры, такие как повышение импортных пошлин, не могут помочь компаниям повысить свою глобальную конкурентоспособность. свободной торговли».

Франк Швопе, преподаватель автомобильной промышленности в Университете прикладных наук FHM в Ганновере, сказал: «Тарифы на самом деле ниже, чем ожидали многие, и первоначальный план все еще подлежит пересмотру. Эти меры являются катастрофой для европейских покупателей автомобилей и Немецкие автопроизводители ясно дали понять, что они выступают против таких карательных пошлин. Китай, безусловно, является самым важным рынком сбыта для всех немецких автопроизводителей. Конечно, Китай является незначительным рынком для французских автопроизводителей. , и они выиграют от мер, направленных против китайского импорта в Европу. Карательные пошлины, безусловно, вызовут контрмеры со стороны китайского правительства».

«Зеленый курс Европейского Союза обещает стимулировать экономический рост и рабочие места, но это невозможно, если мы импортируем все наши электромобили, поэтому тарифы понятны», — сказала Юлия Полисканова, директор по транспорту и окружающей среде в Environment Europe. «Но Европе нужна сильная промышленная политика для ускорения электрификации и локализации производства. Простое введение тарифов и отмена крайнего срока для выбросов автомобилей в 2035 году замедлит переход и будет контрпродуктивным».

Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) заявила: «ACEA всегда считала, что свободная и справедливая торговля имеет важное значение для построения глобально конкурентоспособной европейской автомобильной промышленности, в то время как здоровая конкуренция стимулирует инновации и предоставляет потребителям выбор. Свободная и справедливая торговля означает обеспечение равные условия для всех конкурентов, но это лишь важная часть глобальной конкурентоспособности».

ANFAC, испанская ассоциация производителей автомобилей, заявила: «ANFAC традиционно защищает свободную конкуренцию на рынке, независимо от того, откуда поступают товары, при условии, что все сделки соответствуют действующему международному торговому законодательству и осуществляются на равных условиях. кто-то не подчиняется, он должен быть наказан. Ежегодно автомобили приносят испанской экономике более 18 миллиардов евро в виде профицита торгового баланса, и наше будущее зависит от глобального открытия рынков для развития конкурентоспособности нашей отрасли.

мы выступаем за сильную промышленную политику в Европейском Союзе, и в частности в Испании, чтобы стимулировать внутреннее производство и производство электромобилей и привлекать новые инвестиции, и все это в соответствии с правилами свободной торговли и защиты конкуренции».

Маркус Фербер, член Европарламента от Германии, заявил: «Комиссия Европейского Союза приняла правильное решение ввести тарифы на китайские электромобили. С точки зрения торговой политики, Европейский Союз больше не может закрывать глаза на демпинг Китая». как олень, оказавшийся в центре внимания. Если Европейский Союз хочет построить конкурентоспособную индустрию электромобилей, нам нужно дать отпор. Мы не можем ожидать, что европейские автопроизводители будут инвестировать огромные средства в новые мощности, когда они пострадают от китайского демпинга. Я уже видел подобные истории в солнечной отрасли, и они закончились плохо. Нам лучше не повторять одну и ту же ошибку дважды. Тарифы и другие торговые барьеры всегда являются лишь крайней мерой, но если конкуренция нечестна, то так и есть. Альтернативы нет. Это не акт протекционизма, а мера честной конкуренции».

Сделано в Европе

28 мая Great Wall закрыла свою европейскую штаб-квартиру в Мюнхене и приняла агентскую модель, сосредоточив внимание на Германии, Великобритании, Ирландии, Швеции и Израиле посредством сотрудничества с дилерской группой Emil Frey и не открывая новые рынки в Европе для время. Однако, по сообщениям местных СМИ, правительство Будапешта все еще ведет переговоры с Great Wall Motors по поводу своего первого завода в Европе. Венгрия предоставит средства для создания рабочих мест, снижения налогов и смягчения регулирования в целевых областях для привлечения иностранных инвестиций.

В 2023 году Венгрия произвела около 500 000 автомобилей и выиграла первый заводской инвестиционный проект BYD в Европе. BYD также рассматривает возможность строительства второго завода в Европе в 2025 году. Leap Motor будет использовать существующие производственные мощности своего французско-итальянского партнера Stellantis и выберет завод в Тыхах в Польше в качестве производственной базы.

Министерство развития и технологий Польши сообщило, что в настоящее время в Польше есть несколько проектов, поддерживающих инвестиции на сумму более 10 миллиардов долларов, в том числе проект по поддержке перехода к чистой нулевой экономике, а также проект по освобождению от корпоративного подоходного налога в регионах с высоким уровнем безработицы, с сокращением до 50%.

Испания и Италия также вложили реальные деньги, чтобы побудить различные капиталы инвестировать в строительство заводов по производству электромобилей в своих странах. Испания является вторым по величине производителем автомобилей в Европе после Германии и теперь получила инвестиции от Chery. Chery начнет производство совместно с местными партнерами на бывшем заводе Nissan в Барселоне в четвертом квартале этого года.

Начиная с 2020 года Испания запустила план проекта стоимостью 3,7 миллиарда евро по привлечению электромобилей и заводов по производству аккумуляторов. По сообщениям местных СМИ, Chery планирует построить второй, более крупный завод в Европе и ведет переговоры с местными властями, включая Рим. Рим стремится привлечь второго автопроизводителя, чтобы конкурировать с материнской компанией-производителем Fiat Stellantis.

Выставочная площадка BYD в Милане, Италия.

Италия могла бы предложить стимулы покупателям и производителям автомобилей, используя свой Национальный автомобильный фонд, который предоставит 6 миллиардов евро в период с 2025 по 2030 год. Dongfeng Group — один из нескольких других автопроизводителей, ведущих инвестиционные переговоры с Римом.

SAIC Motor, владеющая брендом MG, планирует построить два завода в Европе. Германия, Италия, Испания и Венгрия входят в список мест размещения SAIC.

Однако, инвестируя в европейские заводы, китайские автопроизводители сталкиваются с ростом затрат во всем: от рабочей силы и энергии до соблюдения нормативных требований.

Ди Лорето из Bain & Company сказал, что затраты на рабочую силу в Северной Европе слишком высоки, чтобы производить конкурентоспособно, в то время как Италия или Испания, расположенные южнее, предлагают более низкие затраты на рабочую силу и относительно высокие производственные стандарты, что особенно важно для автомобилей премиум-класса.

Привлекательные места для недорогих автомобилей также включают Восточную Европу и Турцию, которая в настоящее время производит около 1,50 миллиона автомобилей в год, в основном для Европейского Союза, и ведет переговоры с BYD, Chery, SAIC и Great Wall, сказал г-н Лоретто.

Таможенный союз Турции с Европейским Союзом и соглашения о свободной торговле со странами, не входящими в Европейский Союз, гарантируют, что Турция может беспошлинно экспортировать автомобили и запчасти.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------------------