Китайские автопроизводители начинают полномасштабную контратаку! Два японских автопроизводителя уходят с тайского рынка

Два известных японских автопроизводителя, Suzuki и Subaru, недавно объявили, что полностью закроют свои производственные предприятия, и это решение привлекло широкое внимание в отрасли и на рынке.

7 июня Suzuki Motor объявила, что к концу следующего года закроет свой завод в провинции Районг, Таиланд, и прекратит производство легковых и грузовых автомобилей в Таиланде. В будущем она сосредоточит ресурсы на производстве электромобилей и гибридных автомобилей в других регионах. Понятно, что заводу не удалось достичь цели по годовому выпуску 60 000 автомобилей с момента его работы, особенно в контексте быстрого развития транспортных средств на новых источниках энергии, и его избыточные мощности по производству автомобилей, работающих на топливе, стали невыносимым бременем. В Suzuki Motor подчеркнули, что после закрытия тайского завода она продолжит сохранять продажи и послепродажное обслуживание. Компания планирует продолжать осуществлять продажи и послепродажное обслуживание в Таиланде, импортируя автомобили с других заводов в регионе АСЕАН, Японии и Индии.

Помимо Suzuki Motors, Subaru Motors также решила закрыть свой завод в Таиланде и уволить существующих производственных рабочих. Предполагается, что завод Subaru в Таиланде (TCSAT) совместно финансируется Subaru Motors и Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), в которых Chen Chang Group владеет 74,9%, а Subaru — 25,1%. Завод расположен в промышленной зоне Лад Крабанг в Бангкоке, Таиланд. Понятно, что причина закрытия завода связана с постоянным снижением продаж Subaru в Таиланде, недостаточным объемом производства и неэффективностью, что приводит к увеличению дефицита, что затрудняет поддержание нормальной работы. Понятно, что после закрытия тайского завода Соединенные Штаты стали единственной зарубежной производственной базой Subaru за пределами Японии.

Будь то Suzuki Motor или Subaru Motor, закрытие завода в Таиланде показывает, что они сталкиваются с огромным давлением продаж, но также и с давлением электрической трансформации, и их путь трансформации также полон проблем. Выход Suzuki Motor и Subaru Motor также отражает усиление конкурентоспособности китайских автомобильных брендов на мировом рынке, обнажая отставание и дилемму японских автопроизводителей в переходе к новой энергетике.

Малайзия обогнала Таиланд три квартала подряд и стала вторым по величине рынком в Юго-Восточной Азии после Индонезии. По данным Малайзийской автомобильной ассоциации, продажи автомобилей в Малайзии выросли на 5% в годовом исчислении до 202 200 единиц в первом квартале этого года. До этого продажи автомобилей в Малайзии выросли на 11% в годовом исчислении до 799 700 единиц в 2023 году, что является рекордным показателем.

Напротив, в Таиланде, который считается «Азиатским Детройтом», продажи автомобилей продолжают оставаться вялыми. В первом квартале этого года продажи автомобилей в Таиланде упали на 25% в годовом исчислении до 163 800 единиц. Понятно, что с июня 2023 года из-за роста проблемных автокредитов и стагнации общего потребления продажи автомобилей в Таиланде начали снижаться в годовом исчислении, однако доля электромобилей увеличилась за счет выхода на рынок электромобилей. китайских автопроизводителей.

В эпоху топливных транспортных средств Таиланд воспользовался возможностью быстрого роста японских автопроизводителей, чтобы взять на себя часть экспортных производственных мощностей Японии. Этот шаг не только сократил годовую мощность производства автомобилей с 360 000 в 1997 году до 2,45 миллиона в 2012 году, но и завершил трансформацию автомобильной промышленности в основном на экспортные рынки. С наступлением эры новых энергетических транспортных средств ситуация в мировой автомобильной промышленности претерпела огромные изменения. Таиланд также начал адаптироваться к ситуации и последовательно запустил две новые политики стимулирования использования энергетических транспортных средств: EV3.0 и EV3.5. Эта политика также привлекла иностранных автопроизводителей к инвестированию в китайских автопроизводителей, которые строят заводы по производству электромобилей в Таиланде.

На данный момент восемь китайских автопроизводителей, в том числе SAIC Motor, Great Wall и BYD, подтвердили планы построить заводы в Таиланде по производству электромобилей. Конечно, при наличии соответствующей политики японских автопроизводителей можно также стимулировать через китайских автопроизводителей, чтобы они побуждали японских автопроизводителей больше инвестировать в тайский рынок. Однако с нынешней точки зрения, учитывая сложный тайский рынок и медленную трансформацию японских автопроизводителей, все больше компаний по-прежнему предпочитают уйти и оставить этот рынок китайским автопроизводителям. Дальше, боюсь, конкурировать с китайскими автопроизводителями будут только китайские автопроизводители.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------------------