Нанося удар ЕС, Польша решает запустить линию по производству электромобилей Geely!

Европейский Союз объявил, что введет максимальный тариф в размере 38,1% на импорт электромобилей из Китая, а президент Польши Дуда посетил Китай. Что ты здесь делаешь? Давайте поговорим о внедрении китайских линий по производству электромобилей. Дуда лично посетил завод Geely и хотел предложить Geely построить завод в Польше. Почему Джили?

Есть две основные причины: во-первых, BYD и Chery были поглощены Венгрией и Испанией. BYD находится в Венгрии, а Chery — в Испании. В частности, завод Chery в Испании уже начал массовое производство, а BYD рассчитывает построить завод в Венгрии в 2025 году. SAIC MG имеет заводы в Индии и Таиланде, а экспорт в Европу может выдерживать тарифы Европейского Союза.

Во-вторых, европейские корни Geely не поверхностны, включая Volvo и BelGee, совместный бренд предприятия в Беларуси. Польша не хочет больше ждать, подождите еще, упустите ее, и ее больше не будет. Более того, основная цель тарифов Европейского Союза на китайские автомобили – позволить китайским автомобильным компаниям строить заводы в Европейском Союзе. Президент Франции Макрон также заявил, что BYD приветствует строительство заводов во Франции.

Что касается Польши, то она была очень похожа на Венгрию. У нее не было сильной автомобильной группы, но в дополнение к немецкой и французской автомобильной промышленности она создала комплексную промышленность по производству запчастей. То есть Венгрия и Польша, если они хотели сохранить свои преимущества в цепочке поставок, должны были последовать примеру производителей автомобилей. Например, в эпоху топливного транспорта немецкие и французские автомобили были очень мощными, поэтому Польша могла снабжать их запчастями.

Но сейчас, в эпоху новой энергии. Если Польша не преобразится и не продолжит поставлять детали для немецких и французских бензиновых автомобилей, то с немецкими и французскими бензовозами будет покончено, и с Польшей тоже будет покончено. Лучший выбор – не класть яйца в одну корзину. Как поставщик запчастей, кто предоставляет или нет? Внедрение линии по производству электромобилей Geely может помочь Польше построить новую цепочку поставок транспортных средств на новых источниках энергии.

При переходе от транспортных средств, работающих на топливе, к электромобилям, заранее продуманная компоновка может не только съесть окончательные дивиденды отрасли топливных транспортных средств, но также открыть индустрию электромобилей и занять более выгодную позицию. Почему не Германия и Франция, а Венгрия и Польша первыми внедрили китайские электромобили? Это потому, что они оба маленькие и их легко развернуть, это не что иное, как новый старший брат. Но Германия и Франция хотят быть их старшим братом. В области топливных транспортных средств Германии и Франции придется столкнуться с миллионами рабочих, продовольствием и одеждой, а также ускорить трансформацию, чтобы перехватить тенденцию развития электромобилей.

Но сложность в том, что немецкие автомобили производят много электрических моделей, таких как BMW i3 и Mercedes-Benz серии EQ, у Porsche также есть электрический Taycan, серия Volkswagen ID и т. д. Однако эти электромобили в основном основаны на Азиатская цепочка поставок. Например, электрический Porsche Taycan оснащен южнокорейскими аккумуляторами LG, сериями Volkswagen ID, BMW i3 и сериями Mercedes-Benz EQ, большинство из которых выбирают китайскую батарею эпохи Ningde.

Это означает, что немецкие автомобили передали основную аккумуляторную промышленность. Что касается технологий умного вождения, чиповых технологий, лидарных технологий и т. д., то они не являются сильными сторонами немецкого автопрома. В основной цепочке поставок немецкие автомобили сформировали серьезную зависимость от Китая. Французские автомобили еще более лестны: они решили приобрести акции компании jumpmotor и стать крупнейшим акционером компании jumpmotor. После приобретения компании jumpmotor компания Stellantis пришла к обратному результату: использовала технологию электромобилей jumpmotor для создания компании jumpmotor International для продажи китайских электромобилей за границу.

В то же время Stellantis может также освоить электрические технологии скачкового двигателя и быстро догнать международные тенденции. Больше всего сейчас беспокойства вызывают не Польша и Венгрия, средние и низшие индустриальные страны автопрома Евросоюза. Они могут общаться с кем угодно, лишь бы они могли обнимать бедра и зарабатывать деньги. Но Германия не единственная. В Германии проживает 83 миллиона человек, и ее можно причислить к развитым странам первого лагеря Европы. Более 10% ВВП приходится на автомобильную промышленность, которая создает миллионы рабочих мест и создает 12% налоговых поступлений. Можно сказать, что автомобильная промышленность является источником жизненной силы Германии.

Но у Европейского Союза есть фатальная слабость. Он принимает принцип единогласия, и пока есть голосование против него, многие политики не могут быть реализованы. Это позволяет Китаю воспользоваться этой возможностью. Вы увидите появление китайских автомобильных заводов в странах среднего размера Европейского Союза, таких как Испания, Венгрия и Польша. Это не первый лагерь Европейского Союза, но все они имеют прочную промышленную базу, такую ​​как сталелитейная промышленность, машиностроение, производство электроники и т. д.

Италия понесла большие потери, когда боролась за завод Chery. Италия колебалась, и Chery обратилась к Испании. Если Италия пропустит завод Chery, в ближайшее десятилетие, возможно, не появится вторая китайская автомобильная компания, которая поедет в Италию для строительства завода. Но проявив более решительную решимость, Испания стала первым членом Европейского Союза, который ел крабов.

С тремя друзьями – Испанией, Венгрией и Польшей – Европейскому Союзу в будущем станет только труднее ограничивать китайские автомобили. Капитан всегда поддерживал строительство заводов китайских автомобилей за рубежом. Причина проста:

Во-первых, если вы не поедете, они поднимут тарифы и закроют рынок, и вы не сможете продать ни одной машины. Без зарубежных заказов китайские автомобильные компании смогут работать только у себя в стране, а не за рубежом.

Во-вторых, Европа является развитым рынком, сравнимым с Соединенными Штатами. Без захвата Европы будет трудно добиться высокого класса и интернационализации автомобилей в Китае. Доступные автомобили, мы продаем их в Азию, Африку, Латинскую Америку и Россию, но они все равно могут их себе позволить. Но для автомобилей высокого класса покупательная способность этих стран весьма ограничена.

Если вы хотите стать мировой державой автомобильной промышленности, вы должны не только захватить Азию, Африку и Латинскую Америку, но также захватить Европу, Америку и Австралию. Не думайте, что китайские автомобильные компании, отправляющиеся за границу для строительства заводов, перемещают рабочие места внутри страны. Если вы не поедете за границу строить заводы, вам не дадут их продать, а заказов у ​​вас все равно нет. Если у вас нет заказов, у вас все равно нет работы. Строительство заводов за рубежом также может создать в Китае высокооплачиваемые управленческие и технические должности. Как и в случае с Apple, самые высокооплачиваемые отделы исследований и разработок и дизайнерские отделы в основном расположены в США, а за рубежом — только низкооплачиваемые литейные производства.

Когда китайские автомобили отправляются за границу, строительство зарубежных заводов становится обязательным шагом.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------------------