Выход на глобальный уровень | Если не можешь их победить, присоединиться к ним? ЕС признает лидерство Китая и стремится к созданию обратных совместных предприятий?

Введение: «Выход в море | Европейский Союз, наконец, не смог развиваться. Поскольку Европейский Союз следует за Соединенными Штатами и повышает тарифы на китайские трамваи, автомобильная промышленность Китая, работающая на новых источниках энергии, в последние дни активно ищет решения. Однако недавние события Сообщения зарубежных СМИ POLITICO пролили свет на автомобильные компании в «хаосе», который также является

идея, которую отстаивает автор в последнее время.

Источник: Интернет

1. Обзор сюжета

В сюжете по-прежнему довольно много взлетов и падений.

Между Пекинским автосалоном отношения между китайскими и европейскими автомобильными компаниями являются относительно «горячими»; например: в «Выход в море | Могут ли объятия Ли Шуфу и Луки де Мео облегчить расследование Европейского Союза по борьбе с субсидиями в отношении китайских трамваев», «Выход в море | Урегулирование торговых трений между Китаем и Европой».

После этого итальянская автомобильная группа Stellantis также начала глобальное сотрудничество с Zero Car; например: «Официальное объявление! Stellantis инвестирует в Zero Car 1,50 миллиарда долларов и получает 20% акций». В рамках сотрудничества Stellantis будет отвечать за продажу экономичных автомобилей Zero Car на мировом рынке (в основном в Европе).

Однако в последние дни тарифы Евросоюза на китайские трамваи претерпели новые изменения; это также привело к тому, что предыдущие «горячие» настроения между Китаем и Европой быстро упали до точки замерзания. Автор однажды посчитал, что Евросоюзу не следует следовать шагам США по повышению тарифов, ведь ведь трамвайный экспорт составляет менее 3% китайско-американской торговли. Например: «Выход на море | Когда будут введены новые тарифы на трамваи Евросоюза? Что думают страны Евросоюза о компенсационных мерах?»

Согласно общению между автором и специалистами автомобильной промышленности (китайскими и зарубежными), в последние дни основное внимание уделяется интерпретации новой политики Европейского Союза в отношении Китая и тому, как найти соответствующие решения, чтобы лучше избежать негативных последствий новые тарифы.

См. общение автора и экспертов французской автомобильной промышленности в WeChat:

Источник: Автор

«[У меня] нет решения, скорее объяснения процесса и возможностей, которые следует изучить, чтобы избежать повышения налогов. Чипы не затронуты, поэтому можно экспортировать KD и добиться локальной сборки. Но я не уверен существует ли минимальный процент местного содержания и рассматривается ли он исключительно как компонент».

«У автопроизводителей есть три рабочих дня, чтобы представить свои комментарии для принятия до 5 июля, то есть 4 июля. За это время Комиссия Европейского Союза и власти Китая могут достичь еще одного соглашения».

2. Евросоюз признает лидерство китайских трамваев

На протяжении десятилетий Европа считала, что технологическое превосходство всегда гарантирует шаг впереди Китая; хотя реальность доказала ошибочность этого убеждения; в лицо Евросоюза.

По сообщениям зарубежных СМИ, китайские компании догнали европейские компании, начав их обгонять во всем: от солнечных батарей до потребительских дронов, а теперь и электромобилей.

По данным исследования Торгово-промышленной палаты Германии в Китае, 69% немецких автомобильных компаний считают, что их китайские конкуренты уже опережают их с точки зрения инноваций или будут впереди в ближайшие пять лет.

Теперь мир изменился.

Когда я был в Европе, произошел широко разрекламированный случай «дела китайской компании о троллейбусном шпионаже»; В то время в деле трое руководителей Renault обвинялись в передаче технологии электромобилей Renault китайской компании. В результате французская компания долго искала и не нашла так называемой китайской компании; вполне вероятно, что это была внутриполитическая борьба.

Источник: Интернет

Теперь, вместо того чтобы беспокоиться о том, что Китай украдет европейскую технологию электромобилей в догоняющей игре, есть опасения, что Европа отстает. Понимая, что его отрасль нуждается в новых инвестициях и опыте, чтобы конкурировать, Европейский Союз сейчас ищет решение путем переговоров с Китаем.

3. Присоединяйтесь, если не можете победить

Опасения торговой войны побудили премьер-министра Олафа Шольца нарушить конвенцию и публично поставить под сомнение расследование Европейского Союза по поводу субсидий на электромобили.

Однако Германии пока сложно изменить отношение Евросоюза к китайским трамваям. В конце концов, уровень долга Европейского Союза, Европейский Союз, не способен осуществить крупномасштабную промышленную трансформацию, как в Китае.

Что может сделать Европейский Союз?

Прежде чем автор прочитал это зарубежное СМИ, в общении с французскими друзьями было предложено, чтобы Европейский Союз также мог принять меры субсидий для поощрения китайско-европейских совместных предприятий, а также регулировать передачу Китаем некоторых технологий в процессе создания совместного предприятия.

Не это ли была тогда основной стратегией совместного предприятия Китая, «рынка технологий»? Хотя Китай не преуспел на этом пути (конечно, это тоже «благодаря» защите технологий европейскими компаниями, ведь технологии предыдущего поколения были выведены на китайский рынок), это не значит, что этот путь не будет работа.

Источник: Автор; друг автора упомянул, что «китайские компании все равно будут приезжать в Европу, просто чтобы переосмыслить размер прибыли»

По сообщению POLITICO (18 июня), Европейский Союз пересматривает свою «торговую войну» с Китаем.

В последние несколько лет торговая политика Европейского Союза традиционно была сосредоточена на строительстве защитных крепостных стен, и решение на прошлой неделе ввести карательные пошлины на китайские электромобили выглядит как еще один пример классической оборонительной стратегии.

Удивительно, однако, что Европейский Союз сейчас обдумывает свой следующий шаг, пригласив китайских производителей электромобилей в свои стены.

Великая идея, основанная на беседах с четырьмя дипломатами и двумя высокопоставленными чиновниками, заключается в том, чтобы использовать угрозу тарифов, чтобы заставить китайских автопроизводителей прийти в Европу, чтобы создать совместные предприятия и поделиться технологиями со своими коллегами из Европейского Союза.

Помимо Stellantis и Zero Run, испанская EBRO-EV заключила партнерские отношения с пятой по величине автомобильной компанией Китая Chery для разработки электромобилей в Барселоне.

В течение многих лет Европейский Союз был в авангарде протестов западных инвесторов против требований Китая о том, чтобы иностранные инвесторы в Китае создавали совместные предприятия и делились ноу-хау: принудительная передача технологий, на которую раньше нападал Европейский Союз.

Инсайдеры европейской отрасли говорят, что автопроизводители стремятся заключить такие сделки, которые, по их мнению, имеют наибольший деловой смысл для отстающих отраслей.

Совместные предприятия имеют смысл, поскольку они позволяют гарантировать, что Китай не просто создаст заводы окончательной сборки в Европе, но и станет более существенной частью цепочки поставок. Конечно, это также может быть способом попросить Китай поделиться некоторыми технологиями.

Дипломат Европейского Союза

Перед лицом интенсивного давления со стороны Германии с целью избежать торговой войны план создания совместного предприятия, целью которого является разрядить обстановку и одновременно обеспечить некоторые победы Европе, быстро получил поддержку в Брюсселе.

Это также может стать последним шансом для Европы сыграть более значительную роль в цепочке поставок электромобилей, где европейские компании, особенно немецкие, являются ведущими игроками на рынке традиционных автомобилей и где они хотят быть партнерами Китая в производстве транспортных средств с аккумуляторным питанием.

Европейский Союз использует не только пряник, такой как субсидии и торговые соглашения, но и кнут, такой как тарифы, чтобы побудить китайские компании инвестировать в его землю.

В частности, чиновники и дипломаты обсуждают использование таких инструментов, как проверка инвестиций, чтобы «заманить» китайские компании в такие совместные предприятия.

Венгрия, которая в настоящее время является страной с наибольшим количеством китайских инвестиций в электромобили в Европе, также хочет настаивать на таких требованиях к созданию совместных предприятий во время своего предстоящего председательства в Совете Европейского Союза, сказал четвертый дипломат, намекая на возможную сделку по устранению европейских Пошлины Союза на китайских автопроизводителей, которые инвестируют на местном уровне.

Раньше я работал и жил во Франции, и вот реклама Франции. Франция также очень стремится привлечь китайских аккумуляторов и автопроизводителей. Министр экономики Ле Мэр заявил в прошлом месяце: «BYD приветствуют во Франции, а китайскую автомобильную промышленность приветствуют во Франции». (слова политика)

Источник: Интернет

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------------------