Американцы позволили китайскому электромобилю прорвать оборону

Некоторое время назад Управление торгового представителя США (USTR) опубликовало заявление о повышении тарифов на ряд китайских импортных товаров. Самым преувеличенным является повышение тарифов на китайские электромобили с 25% до 100%, которое вступит в силу с 1 августа этого года.

Кроме того, согласно интернет-новостям, под давлением США федеральное правительство Мексики решило дистанцироваться от китайских автопроизводителей и отказаться предлагать дешевую государственную землю или налоговые льготы китайским автопроизводителям, инвестирующим и открывающим заводы в Мексике. В частности, Управление торгового представителя США оказало давление на то, чтобы исключить китайских автопроизводителей из зоны свободной торговли, предусмотренной Североамериканским соглашением о свободной торговле (НАФТА), и помешать китайским автопроизводителям использовать Мексику в качестве бэкдора для продажи электромобилей в США. Состояния. В то же время бывший президент США Дональд Трамп пригрозил ввести 100%-ные пошлины на китайские компании, производящие автомобили в Мексике, если он вернется в Белый дом во время своей предвыборной кампании и выступления в Огайо.

Правительство США делает это потому, что боится китайских трамваев? Учитывая этот вопрос, Caresoft Global, известная американская компания по исследованию автомобильных данных, разобрала и оценила BYD Seagull. Почему стоит выбрать BYD Seagull? Терри Войчовски, президент Caresoft Global, сказал, что люди в отрасли говорят об этом автомобиле. Это очень экономичный автомобиль. Теперь это прямая угроза европейским автопроизводителям. В настоящее время он не продается в США, но стал потенциальным конкурентом американских автопроизводителей. Компания Caresoft Global купила автомобиль в Китае и отправила его в США без лицензии, поэтому протестировать его можно только на стоянке.

Оценивали высшую версию «Чайки» с летающей версией. Что их шокировало, так это то, что, хотя цена этого автомобиля составляла не более 12 000 долларов, он не срезал углы и был полностью оборудован. С точки зрения безопасности он оснащен не только шестью подушками безопасности и электронной системой контроля устойчивости, но и высококачественными тормозными деталями, и безопасность вождения полностью гарантирована. Детали экстерьера и интерьера также весьма изысканны. Даже швы для сидения соответствуют внешнему виду тела. Материалы интерьера используются только в более продвинутых моделях в США. В закрытом состоянии двери могут быть плотно закрыты, и при этом не возникает особого ощущения дешевизны.

В целом ощущение не является удивительным нововведением, но выглядит достаточно прилично. Они больше не хотят описывать китайские электромобили как дешевые, а как недорогие и достойные. Терри Войчовски похвалил BYD Seagull за выдающиеся достижения в области проектирования, контроля затрат и производства, принимая во внимание экономическое преимущество и требования к эффективности, а также материалы и качество изготовления, сопоставимые с показателями основных американских автомобильных компаний. Американским автомобильным компаниям приходится платить в три раза больше стоимости производства BYD Seagull. Хотя это утверждение немного преувеличено, оно также показывает огромную разницу между китайскими и американскими автомобильными компаниями в контроле затрат.

Хозяин и Терри Войчовски также провели тест-драйв на парковке и вокруг нее. Они обнаружили, что чайка была тихой и не издавала дребезжащего звука дешевой машины. Он хорошо справлялся с поворотами и неровностями, плавно, но достаточно ускорялся и в целом превзошел все ожидания. Хозяин считает, что в качестве ежедневной машины для поездок на работу, за продуктами и за детьми нет лучшего автомобиля, чем этот автомобиль. Наконец, он пришел к выводу, что Соединенные Штаты сильно отстают от Китая в разработке недорогих электромобилей. BYD Seagull — это тревожный сигнал для американской промышленности. Соединенным Штатам необходимо быстро научиться многому в области дизайна и мастерства, чтобы идти в ногу со временем и отойти от того, как строили автомобили на протяжении столетия.

Давайте сравним чайку BYD с Bolt и Leaf. Bolt и Leaf — два компактных электромобиля, широко распространенные на рынке США. Из этой таблицы видно, что по цене в Китае, даже если на Чайку BYD распространяется 100%-ный тариф, она все равно имеет ценовое преимущество на рынке США! Хотя «Чайка» BYD немного меньше и имеет чуть меньшую мощность, она везде выглядит благоухающе, несмотря на огромную разницу в цене. Из продаж Bolt and Leaf видно, что рынок электромобилей стоимостью 20 000 долларов США не получил стимулирования. Производство Bolt было прекращено в конце прошлого года. Если «Чайка» BYD выйдет на рынок США, ей будет совершенно нет равных! На рынке электромобилей в США никто не продает более 100 000 электромобилей стоимостью менее 30 000 долларов в год. Китайские автомобильные компании — это возможность изменить рынок. А продажи чисто электромобилей в США стремительно растут с каждым годом, а общий авторынок огромен. Это заманчивый большой торт для китайских автомобильных компаний.

Таким образом, перед лицом угрожающих китайских электромобилей американские автомобильные компании сломали свою оборону. Американские автомобильные компании уже давно продемонстрировали свое недовольство дешевыми китайскими автомобилями. Маск прямо заявил на январской конференции по доходам, что, если они не предложат торговые барьеры, китайские автомобильные компании почти уничтожат большинство других компаний в мире. Но на выставке, проходившей в Париже, Франция, генеральный директор Tesla Маск публично выразил свое несогласие с тарифами США на китайские электромобили для технологических инвесторов. Он дал понять, что любые ограничения свободы торговли или искажения рынка нецелесообразны, и выразил «удивление» объявленной политике США. «Страх» Маска перед дешевыми китайскими автомобилями, в то время как он выступает против высоких тарифов на китайские электромобили, обусловлен главным образом тем, что ограничение доступа китайских электромобилей на рынок США приносит гораздо больше вреда, чем пользы тем американским автопроизводителям, которые инвестировали и построили заводы в Китае. и экспортировали часть производственной цепочки.

В дополнение к защите американских автопроизводителей, хотя ни один китайский автомобиль еще не продается в Соединенных Штатах, американские потребители все больше и больше принимают американские автомобили. Согласно новому опросу исследовательской компании Auto Pacific, среди молодых американских потребителей существует большой интерес к китайским электромобилям. Сообщается, что в общей сложности 35% из 800 респондентов в возрасте от 18 до 80 лет выразили интерес к китайским электромобилям, особенно молодые люди в возрасте до 40 лет, а целых 76% рассматривали возможность их покупки. Однако этот интерес снизился среди людей старше 60 лет: только 25% готовы рассмотреть возможность покупки китайского электромобиля, но 16% респондентов заявили, что также купили бы китайский электромобиль, если бы он мог производиться в Соединенных Штатах. Кроме того, исследование, опубликованное другой консалтинговой компанией Alix Partners, показывает, что 58 процентов потребителей в США, планирующих купить электромобиль, знакомы с такими китайскими брендами, как BYD, Zero и NIO, что указывает на потенциал китайских брендов электромобилей в США. рынок постепенно формируется.

Резюме: Сейчас, когда выборы в США все еще продолжаются, сохраняется неопределенность в отношении политики в этой области. В настоящее время правительство США, помимо возведения барьеров для китайских автопроизводителей, еще и именно субсидирует производство электромобилей в США. В этом случае китайским автопроизводителям остается только найти другой путь проникновения в США – либо строить заводы в США, либо сотрудничать с американскими автопроизводителями. Но в случае неясной политики сотрудничество с американскими автопроизводителями, чтобы позволить подходящим американским автопроизводителям служить мостом между Китаем и Соединенными Штатами, и использование преимуществ китайской цепочки поставок, несомненно, является менее рискованным путем.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------------------