Представлен первый внедорожник Xiaomi! Даже мощнее СУ7

Пока что миф о Xiaomi SU7 продолжается!

По официальным данным, поставки Xiaomi Mi SU7 в июне превысили 10 000 единиц, и ожидается, что эта тенденция сохранится и в июле.

Я до сих пор помню заявление Лэй Цзюня на пресс-конференции: «Трудно построить машину, но успех должен быть крутым». В тот момент, когда новые силы и топливные бренды яростно столкнулись, Xiaomi с искренностью успешно втиснулась в карточный стол, но все конкуренты знали, что это только начало.

В последнее время рынок разразился криками о внедорожнике Xiaomi из-за большого количества шпионских фотографий, появляющихся в Интернете, которые крадут внимание потребителей, как Xiaomi SU7.

Учитывая стремление Xiaomi войти в пятерку крупнейших автопроизводителей мира, компоновка внедорожника не должна вызывать удивления.

В этот момент, я думаю, больше всего должны пострадать друзья, которые, скорее всего, понесут убытки на Xiaomi SU7. В случае успеха он обязательно снова перепишет ландшафт автомобильного рынка.

Но задумывались ли вы когда-нибудь, что успех автомобилей Xiaomi зависит от поддержки потребителей, и в этой ситуации пространство для ошибок еще больше сузится? Внедорожники также несут бремя успеха при посадке.

В противном случае, в нынешней ситуации «апофеоза» Xiaomi, негативная реакция в случае сбоя продукта может быть невыносимой!

Первый внедорожник для молодежи?

Как говорит Кадзуо Инамори, предприниматель: «Чем яснее ваше видение, тем яснее будет путь к его достижению и тем сильнее будет ваша мотивация».

Успех Xiaomi SU7 — лучшее доказательство этой точки зрения. Теперь появление других моделей Xiaomi также является результатом многочисленных ожиданий.

Момент, когда первая битва стала решающей, прошел, и у потребителей зарождаются новые ожидания от Xiaomi. Раз уж машина такая способная, то устроить первый внедорожник для молодежи не так уж и много, не так ли?

На самом деле новости о других моделях Xiaomi ходят уже давно. Ранее другие СМИ сообщили эту новость: президент Xiaomi Group Лу Вейбинг заявил в интервью на совещании, что у Xiaomi действительно есть другие модели в разработке.

На этот раз ожидания оправдались, и Xiaomi SU7 проложил путь. При той же решимости «дожить до смерти» продуктов-блокбастеров больше не было!

Интересно, что Zeekr также сообщил новость: третий автомобиль Xiaomi строго ориентирован на стоимость и позиционируется на уровне 150 000 юаней.

Если новость правдива, то Xiaomi, которую «апофеозировали», не приварили к алтарю до конца. Учитывая динамику сегодняшних автомобильных компаний, поднимающих лезвие ценовой войны внутрь, я думаю, что такая возможность все еще существует.

Под постоянным потоком различных новостей недавно представленный внедорожник Xiaomi, несомненно, вызвал у потребителей легкий шок. Некоторые автомобильные блоггеры опубликовали фотографии первого внедорожника Xiaomi на дорожных испытаниях и предположили, что внутренний код первого внедорожника Xiaomi был «MX11».

Полуприкрытая поза Pipa, расположенный сзади кузов и круглые линии сразу напомнили пользователям сети о Ferrari Purosangue.

В этот момент слова г-на Лея снова прозвучали в его ушах: Этот ТМ здесь, чтобы создавать проблемы!

Но, приступив к делу, успех на автомобильном уровне заставил Xiaomi ускорить темпы своей многокатегорийной компоновки. Ранее в Интернете также ходили слухи об идее внедорожника с увеличенным запасом хода от Xiaomi. Правда это или ложь, но, согласно видению Xiaomi о будущей позиции на рынке, мультикатегорийная стратегия неизбежна.

Стоит выяснить, будет ли новая модель Xiaomi придерживаться той же ценовой стратегии, что и Xiaomi SU7, с упором на экономичную модель. В конце концов, теперь кажется, что этот путь стоит повторить.

Более того, предыдущий «апофеоз» опирался на решимость господина Лея подружиться с потребителями. Если бы он хотел сохранить стабильность и расширить Moments, рынок, естественно, заплатил бы за такую ​​же мягкую стратегию.

То, чего вы не можете получить, всегда в смятении. Давайте отбросим ваше воображение. В настоящее время большинство требований потребителей к Xiaomi по-прежнему сосредоточены на SU7. Лу Вейбинг также сказал, что сейчас вся энергия компании сосредоточена на поставке Xiaomi SU7.

В конце концов, тест Xiaomi Mi SU7 для Лэй Цзюня не прекратился.

Сначала сохраните базовый диск Xiaomi SU7.

Я до сих пор помню, как г-н Лэй ранее выразил отрадную обеспокоенность: «Я беспокоюсь, что автомобиль Xiaomi поначалу не будет популярен, и еще больше я беспокоюсь, что он будет слишком популярен. Все придут его купить».

Теперь кажется, что это не просто «версальский» приговор, а бомба замедленного действия, висящая над головой Xiaomi.

Теперь, когда Лэй Цзюнь время от времени отмечает доставку автомобиля Xiaomi в Weibo, область комментариев всегда полна рисовой лапши, которые приходят, чтобы настаивать на доставке: «Разрыв в региональном цикле доставки слишком велик, и вопрос о том, можно ли забрать машину в этом году, был занят. дружелюбными торговцами».

«Производственный ад», проблема, которую не могут обойти новые мощные бренды, теперь также стоит перед Xiaomi.

Сообщается, что первая очередь собственного завода Xiaomi была завершена в июне 2023 года, его площадь составляет около 720 000 квадратных метров, а годовая мощность составляет 150 000 автомобилей.

Но реальная ситуация гораздо сложнее внешней. Будь то поставка производственных материалов или нехватка рабочей силы, Xiaomi усердно работает над решением этой проблемы.

Проблема неспособности производственных мощностей также влияет на продажи первой линии. Даже если многие заинтересованные потребители не могут получить автомобиль, большинству людей все равно трудно пережить длительный цикл доставки, и отказ после признания его неизбежен.

Существует также тяжелая реальность: дилемма недостаточного спроса и предложения дала подержанному рынку неограниченное пространство для деятельности, и существует множество скальперов, которые перепродают автомобили Xiaomi в социальных сетях, что затронуло сердца настоящих автовладельцев.

Поэтому у Xianyu и Xiaohongshu есть большое количество рисовой лапши, которая не может дождаться, пока Xiaomi перейдет на другие бренды.

Это гонка на время, и враг приближается со всех сторон. Я до сих пор помню снайперскую стратегию, которую друзья выпустили для Xiaomi с момента запуска Xiaomi Auto, например, Zhijie и NIO, которые однажды предложили субсидию в размере 5000 юаней для пользователей Xiaomi SU7, выполнивших заказ на блокировку, начав простую деловую войну.

Будучи лидером дорожного движения, он неизбежно страдает от микроскопа зрителей. Что касается прочности продукта, у Xiaomi мало возможностей для отказоустойчивости. Любой качественный шторм может разрушить молодую автомобильную компанию.

Поэтому главным приоритетом для Xiaomi является сохранение стабильности и усиление преимуществ Xiaomi SU7, чтобы одна стрелка была достаточно заметной, чтобы оставить достаточно места для буферизации других категорий.

Один шаг до рая, полшага до ада

Для Xiaomi SU7 и Лэй Цзюня, которые были коронованы богами, неверный шаг может упасть в бесконечную пропасть.

В конце концов, некоторые из горячих тем, поднятых маркетингом, движутся по ветру.

Точно так же, как на этот раз слухи о внедорожнике Xiaomi, сопровождаемые ожиданиями, существует еще один скептицизм по поводу плагиата, но он несущественен, пока не будет раскрыт.

Однако нельзя недооценивать высокое внимание рынка и потребителей к Xiaomi. Будь то разработка новых моделей или выход на рынок гибридов, каждый шаг будоражит нервы рынка.

Стоит изучить, как новые модели, такие как внедорожники, выпущенные Xiaomi в будущем, могут конкурировать с другими автомобильными компаниями, и смогут ли они сесть на «первый внедорожник для молодежи» — проблема.

На нынешнем рынке внедорожников на новых источниках энергии Ideal и Q достойны называться «Gemini», а линия защиты класса люкс, которую они совместно создали, продемонстрировала устойчивую тенденцию.

Цена упала, а серия продаж внедорожников BYD ушла далеко вперед, а категория до сих пор пополняется.

Таким образом, будет ли он позиционироваться как внедорожник-купе, как видно на шпионских фотографиях, чтобы занять нынешнюю нишу на рынке? В конце концов, такие модели, как темно-синий S7 и Denza N7, еще не вырвались из гегемонии новых энергетических купе-внедорожников.

Если мы сможем усилить влияние умного вождения, влияния бренда, экосистемы программного обеспечения и т. д., мы обязательно займем место на будущем рынке внедорожников.

И так же, как «эффект сома», вызванный Xiaomi SU7 на новом энергетическом рынке, потребители стремятся к тому, чтобы он снова завершил подобную трансплантацию и тиражирование в других категориях.

В конце концов, сам «ролл» — это процесс вытеснения хороших денег плохими.

Для Xiaomi цель войти в пятерку крупнейших автопроизводителей мира в ближайшие 15–20 лет является амбициозной, но ее еще предстоит преодолевать шаг за шагом.

Aecoauto уже принимает заказы!