Приземление в Европе: новая китайская сеть по производству энергетических транспортных средств решает приземлиться в Венгрии

По мере того, как все больше и больше китайских компаний, производящих новые энергетические автомобили, расширяют свой рынок в Европе, в Европу приходят современные и дешевые электромобили из Китая, а президент Европейского Союза фон дер Ляйен заявил, что Европейский Союз готов ввести карательные пошлины на импорт китайских автомобилей. Китайские автопроизводители разрабатывают планы решения тарифной проблемы путем открытия заводов в Европе. В настоящее время такие страны, как Франция, Германия, Италия, Испания, Польша и Венгрия, начинают наступление очарования на китайских автопроизводителей, и Венгрия становится крупнейшим бенефициаром. Китай помогает Венгрии превзойти Германию и стать ведущим производителем электромобилей в Европе.

OEM-производители: МИР, НИО

Производители силовых аккумуляторов: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda.

Компании-материалы: Huayou Cobalt, GEM, Enjie.

Автозапчасти: привод с двойным кольцом

Конструкционные детали силовой батареи: Zhenyu Technology, Kodali.

Компании, производящие оборудование для литиевых батарей: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Почему, учитывая такое большое количество европейских стран, автомобильная сеть решила открыть завод в Венгрии?

ПервыйГеографические условия Венгрии весьма выгодны, обеспечивая благоприятные условия для OEM-производителей для охвата рынка Европейского Союза и даже рынков Центральной и Восточной Европы.

Открыв карту, нетрудно обнаружить, что Венгрия расположена в самом сердце Европы, соединяя Восточную и Западную Европу. Венгрия имеет полную инфраструктуру и транспортную инфраструктуру, и во всю Европу можно добраться наземным транспортом. Что касается водного транспорта, хотя Венгрия не имеет выхода к морю, она может охватывать 16 стран Европейского Союза через системы рек Дунай и Рейн. Даже столица Будапешт может добраться до Китая напрямую на поезде Китай-Европа по линии Лунхай. Транспортные расходы имеют значительные преимущества.

ВторойВенгрия имеет хорошую основу автомобильной промышленности и достаточную рабочую силу в автомобильной промышленности.

Хотя Венгрия не имеет автомобильного бренда мирового уровня, она всегда была основной площадкой по производству немецких автомобилей. Он собирается на заводах BBA и имеет полную производственную базу. В то же время правительство также придает большое значение подготовке технических кадров в автомобильной промышленности. Более одной шестой студентов высших учебных заведений изучают смежные специальности. Для выхода проще найти поддерживающих производителей и нанять знакомых местных менеджеров и промышленных рабочих.

Третий, Венгрия имеет ценовые преимущества перед другими странами Европейского Союза.

Венгрия оказывает мощную поддержку автомобильной промышленности на новых источниках энергии и имеет одну из стран с самым высоким уровнем субсидий в Европейском Союзе. BYD может получить более благоприятную политическую поддержку. В долгосрочной перспективе Венгрия также имеет самую низкую ставку корпоративного налога в 9% в Европейском Союзе и второй по величине уровень заработной платы работников в Европейском Союзе, что повышает ценовую конкурентоспособность автомобильных компаний в Европейском Союзе.

Китайцы уделяют внимание правильному времени и месту для ведения бизнеса, и в Венгрии такие условия созданы. Глобализация китайских автомобильных компаний сосредоточена на том, как снизить риски.

Конечно, Венгрия – не единственная страна, обладающая вышеперечисленными преимуществами. В Чехии и Словакии, родившей Skoda, он тоже есть, и даже автопром здесь более зрелый. Но у Венгрии есть преимущество, с которым эти страны не могут сравниться: Венгрия является одной из самых дружественных стран Евросоюза по отношению к Китаю и является лучшим «плацдармом» для вхождения китайских автомобильных компаний в Евросоюз.

Теперь китайские автопроизводители столкнулись с ситуацией усиливающейся антиглобализации и усиления торгового протекционизма. Кроме того, Японии и Южной Корее, как младшим братьям США, естественно, легче интегрироваться в систему, в которой доминируют Европа и США, а китайские автопроизводители сталкиваются с большими рисками торгового протекционизма. Некоторое время назад таможня США задержала тысячи автомобилей Porsche и Bentley за использование китайских запчастей.

По сравнению с другими странами Евросоюза, Венгрия, принявшая политику открытия Востоку, более приветлива к китайским компаниям, а политика ограничения производства и продаж BYD в будущем менее рискованна. Ранее завод коммерческих автомобилей BYD в Венгрии долгое время работал без сбоев, о чем свидетельствует этот факт. Если вы поедете в другую страну, вам может быть трудно избежать риска постоянных задержек по разным причинам, например, из-за немецкого завода Tesla Giga.

Самое главное, что Венгрия по-прежнему является страной Европейского Союза. Например, локализовав производство в Венгрии, BYD может помочь BYD избежать возможных будущих тарифов Европейского Союза для китайских автомобильных компаний, отменить субсидии на покупку автомобилей и другие контрмеры, а также улучшить доступ на рынок Европейского Союза.

Эти преимущества Венгрии не только привлекли BYD, но и первая электростанция NIO была выбрана в Венгрии. Кроме того, в Венгрии также обосновались сетевые компании, занимающиеся производством новых энергетических транспортных средств, такие как CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda и Kolida, что позволило автомобильной промышленности Китая достичь беспрецедентного уровня.

Эти предприятия промышленной цепочки не только входят в систему традиционных европейских автомобильных компаний, но и помогают китайским автомобильным компаниям, которые в будущем выходят за границу, соблюдать политику локализации Европейского Союза, избегать торгового протекционизма и помогать китайским автомобилям выходить за границу.